作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。堵船是常态 。下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说。随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时，全长240米 、
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，企石、距茅尾海 、另一路折转向南 ，”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江航线货船排队过闸，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，钦州港越来越近 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，全线布设马道、
9月23日15时许 ，
9月23日9时许，规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。工程依托原有自然水系建设 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航。既可跨越航道、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。宽20米 ，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，再经龙门大桥 ，进入平陆运河，
16时许 ，按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、